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上半年销量排行:三大细分市场全线下滑 自主品牌该何去何从?

www.hairstraighteners-ca.com2019-08-27

自主品牌该何去何从?

  原创车界微视3天前我要分享

  钱,的确是万能的。

  在“去库存,迎国六”导致的大降价之下,6月车市零售量终于迎来了正增长,狭义乘用车市场销量达176.6万辆,同比增长4.9%,环比增长11.6%。但6月份的表现显然不足以拯救车市上半年的低迷。所以,从累计数据来看,中国汽车市场上半年的销量仅为995.4万辆,同比下滑9.3%。

  剧烈的销量波动也让三大细分市场的头部车型排名出现了变化,各个车企有喜有忧,但受到打击最大的,依旧是自主品牌……

  SUV

  

  SUV是自主品牌的倚仗,在以往的SUV销量排行榜中,自主品牌几乎占据了整个榜单。比如2017年上半年,排名前十的合资SUV仅大众途观和别克昂科威两款车,其余8款车型全是自主品牌。

  如今,仅仅过去了两年,位居前十的自主SUV却只剩下了4款,分别是哈弗H6、宝骏510、吉利博越和哈弗F7,令人唏嘘。而更令人无奈的是,整个榜单中出现下滑的四款车型中,有三款都是自主SUV,也就是说,除了没有同比数据的哈弗F7之外,其余三款上榜的自主SUV都出现了下滑的情况。其中,宝骏510和吉利博越的下滑幅度甚至超过了40%。

  

  不难发现,在下行的市场环境之中,自主品牌的抗风险能力要弱得多。一方面,自主品牌的历史更短,与外资强势品牌相比,技术底蕴还有所差距,导致品牌忠诚度、口碑积累、产品硬实力等方面不够强势,寒冬之中更容易被击垮。

  另一方面,自主品牌太过倚重性价比,应对销量的下滑除了降价、增配之外,很难拿出其它有效的手段,但越是糟糕的环境,消费者越是注重品牌效应。很明显,在这一点上,自主品牌很难找到解决方案。

  但好在,我们应该庆幸长城顺利度过了调整期,哈弗H6虽然绝对销量有所下滑,但依旧稳坐SUV榜单的首位;哈弗F7也踏准了当下的时代节奏,稳步向上。此外,吉利博越虽然下滑严重,但缤越、星越等高价值SUV也展现出了不俗的实力,未来,完成品牌价值提升的吉利同样值得我们期待。

  

  而在合资板块,老大哥依然是大众途观(含途观L),日产奇骏同样稳得不行,但往年合资SUV销冠的有力竞争者别克昂科威,已经默默的掉出了前十榜单,没办法,美系车在这一轮竞争中已经掉了队。

  取代昂科威位置的车型是本田CR-V,经过一年多的调整,CR-V又重新展现出了“城市SUV开创者”的强大底蕴。唯一美中不足的是,经历了“机油事件”,CR-V已经做不到当年的单车利润了。

  

  轿车

  

  轿车榜单的车型还是一如既往的稳定,但稳定并不代表没有竞争,相反,轿车市场的竞争是最激烈的。从上表可以看到,第四名到第十名的销量高度集中在10-13万辆的区间内,而第四到第十名的车型往往排名都经常波动。也就说,如果稍不注意,就可能被对手迎头赶上。最典型的例子就是别克英朗和雪佛兰科沃兹,这两款车都是前十榜单中的常客,但今年上半年却分别掉到了11和12的位置,被本田雅阁和思域代替。

  当然,雅阁和思域展现出的强大产品力毋庸置疑,这也是他们跻身前十的根本倚仗。但英朗和科沃兹却是被自己“玩死”的,前者换上三缸机之后,销量直线下滑,虽然此后靠着大幅优惠有过反弹,但这不过是预支品牌价值的结果,如今英朗已经尝到了苦果;后者则是被自家兄弟科鲁泽“杀死”的,自相残杀的故事,在上汽通用旗下的品牌中,并不罕见。

  

  南北大众的表现仍然强势,一个品牌就在前十榜单中占据了一半的席位,但和巅峰时期的六个席位相比还是弱了一点,迈腾已经掉出了榜单。毫无疑问,在十代雅阁和八代凯美瑞上市之后,迈腾的市场影响力明显要弱了一些,不再是中型车市场的霸主,除了对手的产品力过于出色这一原因之外,更主要的还是消费年轻化的趋势愈发明显。在这一点上,雅阁和凯美瑞显然更占优势。

  

  值得一提的是,轩逸和朗逸的冠军之争愈发激烈,两者上半年的销量之差不到千辆,并且领先了第三名的卡罗拉四万多辆的销量,可见两款车实力有多么强势且接近。但下半年胜利的天平很可能向轩逸倾斜,因为就在这个月内,全新一代轩逸就将正式上市,届时,其产品力会得到较大的提升。此外,全新一代卡罗拉也将在8月份上市,虽然还无法和前两者去争冠亚军,但保证全年第三还是没有任何问题。

  

  至于自主轿车,我想提一下北汽EU系列,虽然它没能出现在上半年的销量榜单之中,但6月份它却排在了第九名,卖出了辆,同比增长1113%。乍一看挺惊喜,但笔者在查询了北汽新能源上半年的产销快报后发现,北汽新能源上半年的产量仅为辆,而EU系列一个月就卖了近1.8万辆。为什么会出现这种情况?咋也不知道,咋也不敢问。

  

  MPV

  

  6月份的零售数据中,轿车和SUV都靠着国五车型清库存实现了正增长,唯独MPV市场仍然“跌跌不休”,同比下滑8.1%。从上半年的销量榜单中我们也能发现,很少有车型能够实现正增长,能够达到月均万辆的车型也只有五菱宏光和别克GL8两款而已,实在是太惨烈。

  好不容易冒头的比亚迪宋MAX,如今销量直接腰斩,被寄予厚望的GM6、吉利嘉际、上汽大通G50等车型也还没有展现出我们所期望的成绩。MPV市场该何去何从,只有天知道。

  写在最后

  上半年,中国汽车市场总体依旧呈现出下滑的态势,SUV和MPV的市场份额也进一步降低,而这两个细分市场正好是自主品牌的优势细分市场,所以,上半年自主品牌受到的打击较大,绝大多数自主车企都陷入了调整期。

  而在下半年,随着长安CS75 PLUS、吉利博越Pro、比亚迪宋Pro、荣威RX5 MAX等强势自主SUV的上市,自主SUV的销量也有望回暖。届时,全年的销量榜单中,或许那些我们熟悉的面孔也将回归。

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